transfluid塊式盤式安全制動器

工作原理

TF塊式/盤式制動器是被動釋放式，即當推動器斷電時，產生制動力。制動力由彈簧產生，推桿系統將制動力通過制動襯墊傳遞給制動輪。

技術性能

- 鋼制焊接框架符合DIN 15435標準（塊式制動器）；鋼制鍍鋅框架（盤式制動器）。

- 環氧樹脂涂裝（雙層），涂層顏色符合RAL3000。

- 磷化錳鋼銷（塊式制動器）；不銹鋼銷（盤式制動器）。

- 自潤滑襯套和不銹鋼銷。

- 無石棉制動襯墊與輕合金制動瓦塊采用卡裝式（塊式制動器）；無石棉制動襯墊采用插裝式（盤式制動器），更換方便。

- 摩擦系數μ=0.42。

- 制動力矩顯示。

- 保護等級IP56。

推動器類型

- TRANSFLUID電力液壓式（標準配置）。

按要求提供：

- EMG ELTMA電力液壓式

- EMG ELDRO電力液壓式

- 氣動式

- 防爆認證

塊式/盤式制動器的縮寫

- FCA：開閘指示。

- FCU：磨損指示。

- LSM：手動釋放推桿。

- SV：可調延時閥。

- RG：磨損自動補償裝置。

僅用于塊式制動器：

- L：加大制動輪（比標準型加大50%）。

- INOX：不銹鋼銷（AISI 304）。

- DX：右手操作。

- SX：左手操作。

transfluid塊式/盤式緊急安全制動器應用

- 提升工作制動器。

- 輸送工作制動器。

- 緊急制動器。

- 安全制動器。

transfluid塊式盤式安全制動器

盤式安全制動器有鉗盤式和全盤式兩種，前者更為常用。鉗盤式制動器的特點是：摩擦副中的旋轉元件是制動盤，制動盤與車輪輪轂一同旋轉，以兩端面為工作表面，固定元件是制動鉗，制動鉗在制動輪缸作用下將制動塊壓向制動盤，從而產生制動摩擦力矩。鉗盤式制動器用于乘用車和輕型客車。

盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。 盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力均比較好。

盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小。

盤式制動器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。其固定元件則有著多種結構型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個制動器中有2～4個。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗。這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，這種制動器稱為全盤式制動器。鉗盤式制動器過去只用作中央制動器，但則愈來愈多地被各級轎車和貨車用作車輪制動器。全盤式制動器只有少數汽車（主要是重型汽車）采用為車輪制動器。這里只介紹鉗盤式制動器。鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。

盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優點：一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數的影響較小，即效能較穩定；浸水后效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較?。恢苿颖P沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；較容易實現間隙自動調整，其他保養修理作業也較簡便。對于鉗盤式制動器而言，因為制動盤外露，還有散熱良好的優點。盤式制動器不足之處是效能較低，故用于液壓制動系統時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

盤式制動器已應用于轎車，但除了在一些轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動器，而與后輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高的制動時的方向穩定性。在貨車上，盤式制動器也有采用，但離普及還有相當距離。